3．儿童自行车EN14765性能要求的规定
（1）锐边：这里主要指在正常骑行、搬运和维修时凡是骑行者的手、腿等可触及之处都不应有外露的锐边。这里锐边的定义和检测方法参考一般玩具的检测方法。
（2）与安全有关的紧固件的可靠性和强度：任何用于支撑系统的装配，或连接诸如磨电机、制动机构和泥板、车架、前叉或车把的螺钉，都应有合适的锁紧装置，如防松垫圈、防松螺母或对顶螺母。用于紧固把横管、把立管、把端、鞍座和鞍管的最小断裂力矩应至少比制造商推荐的旋紧力矩大50%。且儿童自行车不得采用任何快卸装置的形式。踏板上不应装有扣带和鞋扣。
（3）外露突出物：经组装后的刚性外露突出物如果长度大于8mm，其尾部应倒圆且倒圆半径不小于6.3mm，其大端尺寸A应大于12.7mm，小端尺寸B应不小于3.2mm。这里的刚性外露突出物不包括：链轮上的前拨机构；后轮的拨链机构；前、后轮的轮缘闸机构；安装在前管上的灯架；反射器。自行车车架的上管上面，从鞍座至鞍座前300mm处不应有任何突出物，但直径不大于6.4mm的控制钢绳延伸部和由厚度不大于4.8mm的材料制作的延伸部则允许系附在上管上。自行车车架上允许附有起保护作用的泡沫塑料缓冲垫，但将它除去之后仍应符合有关突出物之要求。螺钉的外露突出部分应限制在与螺母旋紧之后小于螺钉的大径尺寸。
（4）制动系统：每两儿童自行车均应装有2个独立的制动系统，一个制动前轮，一个制动后轮，闸皮中不允许含有石棉材料。
（5）握闸尺寸：从骑行者手指能达到的闸把的外表面和车把或车把把套、或其它防护物外表面之间的距离的最大握闸尺寸不小于40mm的一段长度上应不大于75mm。
（6）车闸部件的安装和钢绳的要求：按制造商说明书安装车闸时，紧绳螺钉不应割坏钢绳的丝股。外一车闸的钢绳断裂，也不应导致车闸机构的任何零件妨碍车轮的旋转。钢绳尾端应装有一个能承受20N拉脱力的尾套，以防护丝股松散。
（7）闸皮和闸盒组合件：每个闸把上在规定的施加点上施加130N的握闸力，将自行车前后推行5次，组合件不应有损坏。
（8）车闸的调整：每个车闸应能不用工具而调整到有效的操纵位置，除非闸皮已经磨损到根据制造厂商的指导，需要调换的程度。车闸经正确调整后，除了受闸表面外不应与其他面相碰。
（9）脚闸：脚闸应在骑行者对脚蹬施以与驱动方向相反的力时得以制动。制动机构应独立有效，与驱动齿轮位置或调整无关。曲柄的驱动位置和制动位置之间的位差应不大于60度。测量时对曲柄每一个位置施加的脚蹬力应至少为140N，并在每个位置保持该力1min。
（10）制动性能：手闸系统的平均制动力在闸把力以每次10%的递进量，由40N至80N过程中应是逐步递增的。脚闸的平均力以每20N的增长级数从20N到100N时应渐进地增长。脚蹬力和制动力的比值不应超过2。
（11）把横管的尺寸和末端装置：把横管的总宽度应在350mm-550mm之间，除非国家法规另有规定。按制造商的说明书将车把安装得最高时，这时的把套上端面与处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离应不大于400mm。
（12）把套：把横管末端应装有把套，它应能承受70N的拉脱力。把套应由弹性材料制备而成，且具有直径不小于40mm的末端包封。把套应不妨碍闸把的操纵。
（13）车把的稳定性：车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60度的范围内转向灵活，轴承处不出现紧点、僵呆或松弛现象。当骑行者坐在鞍座上，双手握住车把把套，并使鞍座和骑行者尽量往后靠时，自行车和骑行者的总重量至少应有25%压在前轮上。
（14）把横管和把立管组合件-侧向弯曲试验：在离把横管末端50mm±1mm处施加450N的力持续1min，把横管和把立管部件应无裂纹和断裂，且把立管自由端的长度上测得的永久变形，自施力点开始每100mm不得超过20mm。
（15）把横管和把立管组合件-向前弯曲试验：把立管最小插入深度，对把立管连接点向前、向下45度对把立管轴线施加500N的力保持该力1min把横管或把立管应无裂纹或损坏，测得的试验力施加点的永久变形按自由端的长度每100mm应不大于20mm。
（16）把横管和把立管组合件-疲劳试验：第一阶段在把横管的两端末端50mm处，在平行于把立管轴线的平面内，各施加完全相反的110N力100000次，在2端施加的为异向力，其方向平行于把立管的轴线其试验频率为25Hz。第二阶段在把横管的两端离末端50mm处，在平行于把立管轴线的平面内，各施加190N交变力100 000次，施加的为同向力，且平行于把立管的轴线，其最大试验频率为25Hz。
（17）车架和前叉组合件：车架和前叉组合件的任何部分应无能见的裂纹或损坏，测得两车轮轴线间的永久变形应不大于20mm。组合件后轴连接，使它可在垂直平面中转动。将前叉支承在平钢矴上，使车架处于正常使用位置，在鞍管上紧固30kg的质量，使其重心位于离车架立管上部75mm处的鞍管轴线上。将组合件绕后轴旋转，使30kg的质量位于后轴正上方，然后让组合件自由落下到钢矴上。
（18）前叉：将前叉固定在相当于前管的夹台上以400N的全反向动态力，在车轮平面内、垂直于前叉立管的方向上，通过一个安置在两前轴接片的槽口中的滚轮，对前叉施加该试验力100000次。试验频率不超过25Hz。测试后前叉任何部分应无损坏或有可见之裂纹。
（19）车轮：在测量车轮的径、轴向跳动时，必须装上轮胎，并按轮胎标铸的最大充气压力充足气；对于轮辋的同心度的测量则无须装上轮胎，允许将轮胎卸掉。沿轮辋上的一合适点，在垂直于轴的方向上测得的圆跳动量应不大于2mm。平行于轴方向上测得的圆跳动度应不大于2mm。
（20）车轮/轮胎部件-间隙：车轮部件经装车校正后，其轮胎对于车架和前叉部件、泥板及其附件之间的间隙应不小于6mm。
（21）车轮/轮胎组合件-静负荷试验：将组装好的车轮按制造商建议的充气压力充足气，将车轮适当装夹就位，在轮辋上某一点施加200N的力，方向与车轮平面垂直。这个力只要施加一次，并持续1min。轮辋上施力点的永久变形应不大于1.5mm。
（22）车轮的夹持：沿车轮拆卸方向对轮轴两端对称施加1000N的力，持续1min，轮轴与前叉之间应无相对位移。在罗姆用手旋紧后在松开一周，沿车轮拆卸方向施加100N的力，前轮不应脱离前叉。
（23）轮胎：制造商推荐的最大充气压力应标铸在外胎侧面，使外胎装上车轮后易于被看到，将轮胎充气到最大充气压力的110%，经过5min后外胎仍应完整地包合在轮辋上。
（24）脚蹬：脚蹬的脚踩面应安装牢靠，相对于其他脚蹬部件应无移动，脚蹬应能绕其自身的轴自由地转动。在脚蹬的上表面和下表面都有脚踩面或者有一个认定的脚踩面，能自动地翻转在骑行者的脚下。
（25）脚蹬间隙：自行车应能由垂直位置向一侧倾斜23度而脚蹬上的任何零部件不触及地面。足趾间隙自行车的脚蹬到前轮胎或前泥板之间的间隙至少为89mm。
（26）脚蹬动态耐久性：以100r/min的速率总共旋转100000次，如果脚蹬有2个脚踩面的话，则在旋转50000次以后，应将脚蹬翻转180度再行试验。
（27）鞍座和鞍管：鞍座、鞍座支架或鞍座其他附件的任何部分，从鞍座表面与鞍管轴线的交点量起，应不高于鞍座表面125mm。鞍管上应有一个永久性的横向标记，其长度应不小于鞍管横截面外径的长度或鞍管横截面的鞍管尺寸。鞍管或者有一个永久性的档块，防止鞍管被拉出最小插入深度。向上施加400N，向下施加300N，测向施加100N后，鞍管无转动。
（28）链罩：自行车应安装一链罩，完全遮住链条的外侧面和边沿、以及链轮和后飞轮、链轮和链条啮合部的内表面。
（29）平衡轮：每个平衡轮的垂直平面和自行车车架的中心线间的水平距离应不小于175mm，当自行车垂直置于水平地面上时，每个平衡轮的离地距离应不大于25mm。在负荷作用下，平衡轮的偏移应不大于25mm，其永久变形应不大于15mm。纵向负荷后其永久变形应不大于15mm。
发表于 2015-5-23 08:41:12
