土工布在高铁建设中的应用

& m# @7 a, }3 z" I目前，中国是全球高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时也是世界上高速铁路发展最快的国家之一。按照国家中长期铁路网规划，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，此次发改委大幅度投资也印证了国家对于高铁建设的决心与力度。高铁路基建设所需要的材料，自然成为政府及铁路部门的“重点关注对象”。
9 r! r% m2 L' L. v* T  W" ?" C　　目前，国内高铁铺设轨道大致可分为CRTS Ⅰ型板式无砟轨道、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道3种，其所需的土工合成材料各不相同。

& ~; {6 @. ?. q% _7 U　　CRTS Ⅰ型板式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆层及底座板等组成，其中用量最大的CA砂浆层是由高强针刺非织造布材料加工成规定尺寸的长管袋，经灌注口灌注水泥沥青砂浆（即CA砂浆）制成。在底座板和轨道板之间设置CA砂浆层骑着传递列车荷载提供适宜弹性，并成为后期运营维护提供可调空间的作用。
2 y, ]; W' ~* s
　　CRTS Ⅱ型板式无砟轨道自上而下为钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板和滑动层等。其中滑动层由“土工布+HDPE高强土工膜+土工布”组成，其目的是阻断桥梁因温度变化而产生的伸缩变形对纵连轨道结构的影响，减小轨道系统与桥梁间的相互作用，从而确保轨道结构体系的稳定和平顺，滑动层中两布一膜要求使用高强聚丙烯纤维非织布。
% J; T3 y& I- X( R0 ~/ }9 N
: x- T6 G; [7 v# ]1 O' l　　CRTS Ⅲ型板式无砟轨道总体结构方案为待挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。其中中间隔离层-土工布为每平方米700克的高强聚丙烯纤维非织造布材料。