铁路土工布施工方式解析（以达成铁路为例）

达成铁路作为国内第一条大面积使用土工合成材料的自建铁路，对土工布等其他材料的应用相对比较丰富，本文主要介绍土工合成材料在达成铁路A7标段地区（西南四川金堂地区），在处理沼泽、软土地基、原路基加宽部填筑路堤、高塑性粘土和膨胀土路基等方面实际应用情况和施工方法，希望通过整体工程的应用，对企业的实际生产有所帮助。

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土工布在铁路中的施工

2 x5 `, P7 S) {5 W- y土工布在处理沼泽软土地基中的应用
　　达成铁路A7标段，全程15.5km，其中D2K330+578~D2K340+778，10.2km段有多处穿越沼泽及软土地段，因设计上路基高度偏低，为了解决地下水对路基稳定的影响及加快施工进度，保证工程质量，在原地面清除杂草后，换填60cm天然砂砾，在其上铺设了双膜单布土工布。铺设方法为将砂砾填筑层碾压至规定密实度，将其表面用平地机刮平，留有拱度，横向铺筑土工布，连接部位用手提缝纫机缝合、拉平，上面填筑当地土路基。完工后，经一个雨季，对其高程控制观察，未发现局部不均匀沉降现象。
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  u- A' D6 q6 K/ Y8 {. t　　土工布在处理层间水路基中的应用
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) [9 \( F) f& }　　达成铁路A7标段，D2K340+900~D2K342+040，1.14km地段，在路基挖方中出现多处层间水，这种情况有两种处理方法。一是当层间水沿路槽纵向发生时，在路槽的顶面即砂砾垫层底面铺筑一层单膜单面防水土工布，路槽两侧边沟下设纵向盲沟。盲沟顶面用浆砌片石加固边沟，浆砌片石底部铺一层单膜单面防水土工布，防止路槽以外的一切来水，路槽下面的层间水通过盲沟排出。二是当层面水从路槽外侧影响路基时，在发生层间水的一侧设控制排水盲沟，在盲沟靠近路槽一侧铺单膜单面防水土工布，防止盲沟水渗入路槽土体，层间水通过盲沟排出。

) F; x) t3 P9 Z4 X4 N. ^' {) ]　　以上两种不同的治理措施经过3个雨季的使用观察，未发生翻浆现象，使用效果良好。

4 u+ J0 [1 Z% S0 M+ _+ E; W) l9 V　　土工布在新旧土体结合部中的应用
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　　由于D2K343+500~+595段，原由双线改变为单线，改变将从D2K343+600右渐变至+695为单线，整个路基填筑了2m，需要右侧加宽，范围大约为100平方米，由于路基填方较高4.5~6.5m，且土质为膨胀土，为防止路基填土的不均匀下沉引起路基纵向开裂引起病害造成路基失稳，在新旧土体结合部铺筑了编织土工布。铺筑的方法是在新填土与旧土体填筑标高基本搭平后，将新旧土体表面用平地机刮平，宽度4米~8米，视填土高度确定，填土高度越高，铺筑宽度越宽。土工布铺筑的方向与土体缝向垂直，土工布中间用手提缝纫机缝合，拉平，上面继续填筑当地土至路基设计标高。
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2 W+ [- u, z1 y　　土工布在高塑性粘土路基中的应用
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& d: E; T0 {8 \　　由于四川金堂地区A7标段，路基填料绝大部分是就地开挖（挖方段）土质为塑性土和膨胀土，其二者均有吸水显著膨胀、软化和失水急剧收缩硬裂的特殊性质，为了解决因雨季水害危及路基造成路基失稳，在D2K342+340~D2K344+777.58段多处填方段及挖方段，在路基顶面，铺设单面双膜防水土工布。
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　　铺筑的方法是在路基顶面用平地机刮平，并留出路拱，沿路堤纵向铺筑，从路基两侧边缘向中线铺筑，内层在上面，外层在下面，搭接深度为20m~30m，拉平，在横向搭接部位用手提缝纫机缝合。当路面雨水下渗至土工布后，沿砂砾垫层排出路基以外；在路肩部分每隔10m~15m打一出口，用天然砂砾填筑，形成排水通道，有效地防止地面水的下渗。这种铺设方式对该类路基的稳定性起到了保护作用。

　　土工布在鱼塘迎水面石防护层中的应用
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　　D2K344+480~+550，左侧70m长，铁路路基穿越，左侧为防止积水浸泡路基，在最高水面线以下都设置浆砌片石防护层。在施工中为了防止积水通过浆砌片石层孔隙渗透到路基里面，均在浆砌片石底部10cm天然砂砾层下面铺设了单膜单面防水土工布。铺筑的方法为：从下至上纵向铺筑，两层搭接深度为20m~30m，两侧深入深度至浆砌片石边缘的土体内。有效地防止了积水浸泡路基，经过3个雨季的使用，无一处因积水浸泡路基而造成路基失稳现象。

　　除此之外，施工团队还在盲沟顶面浆砌片石底面，小桥涵的桥头引道的防水层，圆管涵的防水层等多个项目中使用了土工布，均比用传统的沥青涂抹、油毛毡裹覆和塑料薄膜处理等效果好。■李洪彬 刘阳（中铁十三局集团四处九公司）
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