玻璃纤维复合材料在汽车固件中的应用

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: G" ?0 Q% N& V$ X8 e* U+ A* l% ?　　发展关键词：轻量化、机械性能稳定
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* @+ v# i( \/ V# S　　发展热度：★★★★★

　　市场预测 全球汽车用玻璃纤维复合材料市场预计2017年将增长至7885吨，2015年~2017年的复合年均增长率达到31.5%。其中，亚洲地区的销售额将由2014年的1470万美元增长到2017年的9550万美元。

. E: _- l) p  d$ C  Q" I　　面临难题 目前来看，玻纤复材汽车固件代工工厂缺乏总体工程经验，并且已适应基于金属零部件的装配线，出于风险和更换成本的考虑，对更换设备相当谨慎。此外，欧洲报销车辆法要求提升汽车再循环能力，将引发大规模碳纤维复材进入该行业，届时，尽管增强型玻璃复合材料技术工艺已经相对成熟，但后来居上的碳纤维复合材料仍会带来激烈的竞争。

* v/ U7 ?) P  v　　企业动向 为降低发动机噪声，增加轿车的舒适性，德国赢创集团在今年3月份开发出一款粘附在两层冷轧板间热塑性玻璃纤维树脂减振板。该减震板不仅对离合器系统中，通常使用的润滑剂和汽油具有良好的防滑性和耐化学性，而且还具有极高的尺寸稳定性、卓越的硬度和拉伸强度等机械性能，熔融指数也从原来的10g/10min增加到40g/10min。

/ K/ X/ e7 L' d. U- P% H) L　　荷兰皇家帝斯曼集团针对亚洲市场需求，利用玻璃纤维复合材料搭配使用聚酰胺注塑生产的发动机油底壳，可显著减轻汽车重量，独特的材料配比使得该材料具有很高的流动性和热稳定性，标致508成为首个受益于帝斯曼创新解决方案的车型。新型油底壳比原先使用的金属油底壳轻60%，同时可将其连续使用温度提高60℃以上，该材料在发动机室中的应用场合包括导风管、进气管，以及承受高热应力的其他车身附件。
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5 a4 L8 H6 O1 a2 g: @* t　　美国飞郎集团今年5月通过连续玻璃纤维增强半成品层压板及改性注塑聚酰胺产品进入汽车复合材料的半成品零部件市场，与钢材相比，新产品最高可实现减重60%，将重点应用在由复合材料制成的车身和底盘部件上，这家公司预期到2030年，该固件的市场规模将达到1亿美元。
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