汽车用非织造布 nonwovens for automobile industry

汽车用非织造布 nonwovens for automobile industry
非织造布以其质轻、价廉、性能优越、品种规格易于选择等特点，在汽车的装饰、衬托、充填、过滤等各方面取代了传统的纺织、橡胶、塑料和纸质制品，成为汽车工业的必用材料。汽车用非织造布主要采用粘合、针刺、缝编和纺丝粘合等非织造工艺生产。现按其主要应用部位分别加以说明。
, o: T, P3 j: d1．坐垫罩、靠头枕罩的填料、车门罩料、行李厢壁料、铺地毯料、轮罩盖覆料等常采用针刺非织造布，并根据不同用途将表面加工成光滑的、拉绒的、条圈的，结构为单层的或多层的。多层的针刺非织造布底层多采用低档或下脚纤维，面层按要求选用相应的较好纤维。
# H; j0 I1 @: u5 W4 r汽车地毯由于其使用场地小，底盘凹凸，形状奇特，并要求整块使用，所以它的加工比一般的地毯复杂。汽车地毯的纤维材料选用丙纶或涤纶的染色短纤维，用针刺法加工成单位面积质量约为400～800g/m²的毯面，再浸渍专用的热塑性粘合剂，浸渍后粘合剂的固体含量最多可占地毯质量的60%。这种浸透了粘合剂的半制品用红外线加热到粘合剂软化，放入模型，压成所需形状，修整后即成为与底盘形状相吻合的汽车地毯。汽车地毯也可在背面塑粘PE背胶。
8 J% [  a: V. X" W后排座为折叠式的汽车，后仓的两侧边与行李厢的两边宽度相同，可增加车内空间的利用。行李厢侧壁衬材，选用丙纶或涤纶的短纤，用针刺法加工成400～800g/m²的毯面，再浸渍特殊粘合剂后，烘燥并轧压成片状物，表面可涂覆聚乙烯等塑料。这类衬材在行李厢中使用时，自身有一定刚度与弹性，可不需金属支撑物。涤纶制成的材料在高温模压时，尺寸变化较少。

2．车顶和地面的吸音、防振材料，发动机罩壳的隔音材料，行李厢、车顶的支撑材料等常采用酚醛粘合非织造布。
" X1 r* Y& L6 t2 j酚醛粘合非织造布的纤维原料主要是棉花及下脚纤维，若混合涤纶，应小于20%。粘合剂是酚醛树脂粉末。纤维成网可采用铺网或气流成网工艺，并在此过程中加入酚醛树脂，纤维网在特制的双穿孔平板帘烘箱中局部或整体粘合。局部粘合时，预粘温度为100～120℃，半制品厚度约100mm左右；整体粘合时，温度为220℃，厚度减至6～50mm。
7 j$ s. L. y/ J4 |覆盖在其他材料上面，用作吸音、防振的酚醛粘合非织造布，纤网单位面积质量为500～1000g/m²，密度为50～100kg/m³，表面自粘或涂有很厚的涂层。用于隔音、管路材料或车顶、行李厢的自我支撑片材的非织造布密度为100～250kg/m³，此模压片材富有弹性和一定的柔软性。另一种密度为400～900kg/m^3^的自撑材料，柔软、质轻、不易破裂，性能优于塑料。
  p- }4 I5 [9 ]# ^车内靠背、坐垫、车门内侧的填充料常采用密度小、体积蓬松的喷浆粘合或热熔粘合非织造布。

3．汽车地毯如采用簇绒地毯，则基布最好采用以涤纶为原料的纺粘法非织造布。这种地毯宜于模压成形与深拉加工，尺寸稳定性和平铺性均好，但作为其基布的涤纶纺粘法非织造布必须经过（230±1.5）℃的定型处理。
4．坐垫套料和车顶表面覆盖装饰布常采用纤网型缝编法非织造布。单位面积质量约为100～120g/m²，选用80%～88%的粘胶纤维与12%～20%的锦纶长丝为原料，缝编织物组织为经平组织或编链组织，并经印花、轧花、涂层等后整理加工，以取得外观装饰效果。
. A# t# E  W( S8 ?大型客车的窗帘等可采用经印花、烂花整理的纱线层缝编法非织造布。
5．用于汽车的空气过滤、机油过滤、柴油过滤的非织造布。