精梳机车头部分故障的分析及修理

车头部分是全机运动的总枢纽。这一部分保机构的运动作用正常与否，直接关系到精梳半制品质量及全机各部运动的配合好坏。及时分析和找出车头部分所出现的一切故障，是提高精梳产品质量、保证全机正常运转的重要环节。

4 T$ ]' T- P+ d4 ?. N$ h6 L一、分离机构运转不正常
现象：
从连杆机构的运动中，能清晰地听到“哐喇、哐喇”有节奏的异响，类似小鎯头敲击一般，在停车检查中，连杆机构部分销轴同销孔磨损严重，间隙松动太大，甚至摆杆在运动中间偏心主轴豁口部位有轻微的碰触情况。
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原因分析：
连杆机构中销轴与销孔磨损，间隙过大。或连杆摆座在向后移动时，位移过多，造成摆杆同偏心轴豁口有轻微碰撞。

; o0 L* X" A1 s) k3 O/ q修理方法：
1．四连杆机构销轴同销孔配合绝对不能过松。如发现间隙松动太大，磨损超出规定公差，应及时调换销轴或销孔轴衬，使之配合光滑，并加上足量的润滑油。
/ n$ M1 m8 n" j" z6 U6 _2．仔细检查连杆同偏心主轴豁口部最小位置时的碰触情况。如发现空隙极微甚至有碰触现象时，应拔出摆杆同三角连杆臂的连接销轴，将摆杆碰触部位进行锉修；同时，对摆座位置重新定位核对，以不碰触、并留有充分空隙为宜。
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二、分离机构作用不准确

& d- P8 H  ^3 u4 A6 U, v现象：
车头分离传动机构动作的时间性要求很严格，分离接合定时过早或过迟对分离棉网的接合质量有极重要的影响。
7 t( P' X) J5 {+ p开车运转中，从车面分离棉网结合情况来看，有明显的周期性不匀或呈“鱼鳞节次，停车后，手盘手轮，能发现分离罗拉倒顺转定时远远超出现工艺规定要求。

原因分析：
  w. b+ |! j  K1．分离罗拉顺转定时不准，大多是校正定时刻度时没有准确调整，或都定时刻度同实际分离棉网在运转中的接合质量不相适应，造成定时不符合接合情况。
% z% j7 u4 Z  v2．四连杆机构各销轴同销孔间隙磨损超出规定。这些因素可能在核对定时刻度时不易被发现，但在运转冲击运动中，对分离棉网结合质量的影响很大，在日常工作中应重视它。
* @' }& K/ P2 |5 c: S. t6 W- n% D: h3．分离罗拉过桥齿轮与前后分离罗拉头18齿齿轮的啮合间隔不一致，既会影响到分离罗拉倒顺转定时的正确性，也会因前后分离罗拉倒顺转动作不一致、有先后，而造成分离棉网在倒顺转运动的一瞬间稍有曲张，在一定情况下，对半制品质量也会带来不利。

/ E1 B& [: L# Y修理方法：
1．严格控制分离罗拉开始顺转定时，使在规定范围之内。如遇分离棉网接合不符合要求，应按实际情况，稍变动分离罗拉顺转定时，以调节纤维丛的接合长度。分离罗拉顺转定时提前，则接合长度相应减短。
: m/ R2 @& P# h$ Z' {1 m- m2．分离罗拉过桥齿轮同前后分离罗拉头齿轮之间的啮合，在不产生牙齿相互顶撞的条件下，一般宜紧不宜松，使各齿轮往复运动中不会因齿隙过大而误时，以保证分离罗拉倒顺转定时的准确性。
3．四连杆销轴同销孔的间隙，应符合规定，超过时，应予以换新。
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三、毛刷链条运转不正常
) q, \6 r( C$ k& m! H9 Z. Q现象：
1 p, i; w- W1 ]# T: y& N) g毛刷链条在高速运动中，能清楚地听到异响，有时可发现车头部毛刷链条两端两只布司发热甚至磨损。
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原因分析：
1．毛刷链条张紧轮过紧过松都会产生异响。因为毛刷链条回转速度较快，过紧后，无意中使每节链条节距伸长到最大限度，以致链条节距同链轮齿节距不相适应而产生异响噪声。如果过松，链条在被动一面会严重下垂，甚至同车而碰撞，也会造成不正常摩擦异响。
; K8 @. [9 K8 Z/ y9 s& p- k2．毛刷链条过于张紧，毛刷轴被拉向副轴一侧，造成车头端两布司发热磨损。
3．链条使用时间过长，节距已有明显的伸长松驰，以致链轮节距同链条节距不相匹配。
4．链条长期在缺油状态下高速运转，销轴生锈不灵活，也会发生噪声异响。
5．副轴上链轮同毛刷链轮位置不在同一平面内，造成链条偏斜着扭转，也是产生异响的原因之一。

修理方法：
1．校正毛刷链条张紧轮，使链条松紧适当。稍盘动手轮，用手指拨动链条松驰面，能手感链条轻轻弹动为好。
; B9 b% k+ I- b5 _3 z% J. s2．如发现车头两只布司发热，应检查磨损是否超出规定，如超出，应予以调换。
' j9 U6 Z( ^% v" k# X- x, Q: m2 O* |3．在链条上车前，一定要检查链条节距有无磨损和松动、伸长过大等现象。检查时可将链条接紧后包围在毛刷链轮上，如果发现链条不能自如地一节节嵌在链轮齿隙中，甚至链条圆柱被链轮齿尖顶住，说明链条磨损已超出允许范围，应予以更换。
4．在紧固毛刷链轮支头螺钉时，应使毛刷链轮同副轴链轮对准在同一平面内。
5．对于生锈现象的链条，如磨损还未超出范围，还能使用时，应先放在煤油中清洗、擦干；然后浸于油盘中，让其充分得到润滑，一旦装上车后，在日常保养中，也应经常按周期加油润滑，防止在断油状态下运转。
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四、车头副轴轴承发烫及漏油
现象：
+ m$ l# E! ~/ I& r* z% @运转较长一段时间后，手摸副轴轴承能感到烫手。在轴承盖缝隙及两端法兰缝隙中，因受热有熔化的黄油滴流出来。严重时，发热程度还可以直接传到手轮部分，引起手轮部分发热。
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原因分析：
1．副轴上1509K轴承有缺油或安装时轴承布司有偏歪，引起轴承发热。
' I5 x2 c3 Y" N2．1509K轴承推拔套与副轴没有紧固，经一定时间运转后发生松动，造成副轴同推拔套筒磨损发热。
3 a* o: e. q+ v" z3．副轴头端链轮、24齿副轴齿轮或三角皮带轮中有一处或几处与轴承法兰圈摩擦，也会产生不正常的发热。
4．副轴轴承不正常磨损及其它相关机件摩擦发热造成发热部分黄油熔解而从缝隙中流出。
1 _7 ~" a; y3 M7 B) T5．因精梳机副轴担负着全机的总传动，轴承所受的力很大，如果轴承中所用的不是耐高温的黄油或其它耐高温润滑脂，就容易熔化流出。
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修理方法：
1．如果是属于链轮、齿轮或皮带盘与法兰圈摩擦而产生的发热现象，只需将与法兰圈相摩擦的机件间稍微留有间隙，就可解决发热问题。
& l8 T* I: J# c5 ~6 n* U9 R2．如果不属机件摩擦发热，应拆下轴承布司，检查后针对不同情况再行处理。
1）轴承黄油如熔解点低，因漏油后造成轴承缺油而摩擦发热，但还不严重，轴承滚珠看来没有烧黑时，一般可重新涂上耐高温的润滑脂。
2）如果轴承缺油时间较长，轴承看来已有明显烧黑的损坏迹象时，应拆下手轮皮带盘，然后抬下副轴，重新调换1509K轴承。
3）因轴承推拔内套筒与副轴套，造成副轴与套筒磨损发热的，应同2）同样处理，重新调换损坏的轴承或推拔套筒。
4）如上述3）中的副轴磨损严重，已不能紧固住轴承时，应全部拆下副轴上所有机件，对磨损处烧焊车光修整好，再装上轴承及其它机件。
) ]% q* U' v8 k8 j. Z/ P5）轴承布司有偏斜，以致四只轴承外圆不在同一中心时，应抬下副轴，并用定位工具校正好布司，方可安装副轴。

五、风扇运转不正常
现象：
在运转中，风扇不是发出一种正常的“嗡嗡”声，而是产生一种“喤！——”的刺耳噪声。有时还会发出一种“括，喇喇！——”的金属碰击声。手摸风扇轴承外套时，感到烫手。这都证明风扇运转不正常。
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原因分析：
6 g- F% N' F5 N1．A201型精梳机风扇翼轮的设计是平直形的，这种翼轮一般只适宜中低速回转。若为增加风量而需加快风扇转速时，大多要产生噪声。装有前分离罗拉吸风装置的机台，由于需用风量增大，噪声尤为突出。
( }$ p  I8 w4 S2 _# u2．风扇轴承发烫，大多是轴承处在缺油状态下高速运转，以致轴承钢珠或风扇轴颈严重磨损，使轴承发烫。
) u: v4 w6 C& z2 d% y3．风扇翼轮紧固螺钉松落，翼轮移向一侧与风扇墙板相碰触，或轴承、轴颈严重磨损，风扇中会产生“括，喇喇！——”的不正常异响。

修理方法：
+ J1 I+ y# B+ N- |; O) t" f  p1．拆下风扇轴承套，然后将206轴承连轴拔出轴承套。用煤油清洗后，检查轴承有无损坏。如损坏严重，应予换新。最后，涂上适量的耐高温润滑脂，重新装入轴承套，再装上风扇。
* S( L" Y, U) C& J; z6 Y2．重新校正风扇翼轮，使处于风扇两墙板中间位置，并拧紧紧固螺钉。
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六、三角带磨损
A型或B型橡胶带，因不正常摩擦造成边缘起毛，毛边逐渐扩大，引起三角橡胶带摩擦发热，熔化变细，有的出现嵌线胶皮一层层剥落、断裂等现象。严重的一掀开车头罩就可以闻到一股橡胶糊昧，在周围地面和机件部分会洒满黑色胶沫。

原因分析：
三角橡胶带磨损，大多因碰触摩擦或滑溜摩擦所致。
1．碰触摩擦现象：
$ K) j" N: r6 w! r* \: I$ b! Y7 H1）张紧轮松紧调节螺钉尾帽与三角橡胶带边缘碰触摩擦，特别是里面的A型风扇橡胶带，最易碰触磨损坏。
2）A型双槽皮带盘过于缩进B型三槽皮带盘内，以致外面一条A型皮带边缘碰触B型三槽皮带盘而发毛磨损。
, j! \1 ^; v3 R5 b/ t3）马达皮带盘、风扇皮带盘如与副轴手轮皮带盘不在同一平面内，也会造成上述两种碰触情况。在一定情况下，歪斜严重的两条胶带同样会相互摩擦，以致边缘起毛磨损。
4）马达皮带盘支头螺钉尾部过长，或是松退后尾部露出三角槽，会造成螺钉同胶带磨损。这种情况多见于中间一条B型带。
% P9 ^) x+ v; o- x* T* E& b2．滑溜摩擦现象：
1）风扇翼轮被积花轧住而三角胶带较松，以致三角胶带在带槽中滑溜摩擦。这是造成三角胶带发热磨损的主要因素。
2）同型号三角胶带长短不一致（特别是新的胶带硬，大都紧于用过后的旧胶带），造成短或紧的三角带负荷过大而产生滑溜发热磨损。
8 C* E9 z3 {) V) o, Z) c3．其它如三角橡胶带在长期使用中，有底面裂痕、表面龟裂等老化现象，在继续使用中磨损更快。

七、副轴手轮盘重或轧煞
现象：
在平车、揩车及检修中，常常在盘动手轮时，手感有“嘎仑仑”打顿似颠动，有时甚至盘不动，象被轧住一样。如遇到轧住盘不动时，千万不能硬盘，一定要详细检查，找出原因，以防损坏机件。

原因分析：
1．手盘副轴手轮感觉有打顿、颠动的情况时，一般是钳板撑簧竖杆打顿。
2．副轴手轮盘不动的原因较多：
1）平车中，安装分离介轮时，没有将曲柄齿轮转到规定位置，以致造成连杆在摆动中心与偏心主轴上豁口部位不对准而碰撞，严重的会损坏连杆机构部件。
2）摆杆座在向后移动一定位置后，连杆与偏心主轴豁口碰撞，或摆杆同三角联杆碰撞。
3）后分离皮辊扎钩松压后，有时扎钩弹簧脚脚滑向毛刷轴的另一面去，被毛刷轴卡住不能移动。这种现象多见于毛刷直径偏小、毛刷轴在上抬位置的情况下。

修理方法：
: C/ x7 G- t! l0 A8 y1．第一种情况可参照前面的介绍。
; F0 `8 P- z+ m; T2．每次平车、揩车及检修后的机台，应先用手盘动手轮，严格检查下列机件的运动是否符合标准：反复检查连杆同偏心主轴豁口部位的配合情况。如偏差太大，甚至不准确，应重新校装曲柄介轮。若是摆杆同三角连杆、或连杆同豁口部位稍有碰撞，可分别松出铰链销轴，取下摆杆及翘起连杆，对碰撞部位进行锉修后重新装上。
3．如遇到后分离皮辊扎钩弹簧脚被毛刷轴轧住的，不要硬盘手轮，应慢慢倒盘手轮，使弹簧稍稍上抬后，即可扳起弹簧扳手，使弹簧与毛刷轴脱开。

八、车头箱内严重蓬花
# m# L& M6 ^! e7 P: P) F! m现象：
掀开大车头罩壳，可以看到一层白茸茸的飞花，漫积整个车头箱，有的在车头底座处，影响机件的润滑，甚至影响机件运动配合的准确性。

, L; k! e1 y3 |9 A0 L& Y原因分析：
1．主要飞花原因是大车头罩壳或四周挡护板不密封，缝隙太大，从相邻机台风扇吹出的含有大量短绒的回风，从不密封的缝隙中大量进入大车头罩壳内。
2．由于机台排列位置太挤，从相邻机台风扇中排出的回风，直接或间接地吹入车头箱内。
0 I) [6 l8 Q% h# u3．滤尘箱内过滤铜丝网的网眼太稀或有破洞，过滤作用差，被风扇排出的回风中含有的短绒纤维和尘杂也就多，吹入车头箱中的飞花现象也更严重。
4．风扇蜗壳板螺钉松落，出风口活络底板安装不准确，风扇排风通过风扇罩壳缝隙吹到车头箱中。这时飞花大多数沉积于活络底板下面及车头箱底部。
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修理方法：
1．在安装车头罩时，应使同挡护板间的缝隙愈小愈好。如果四周挡护板同地面不密封或脱空，应用水泥补填平齐。
2．厂房若较宽敞，应将机台间距放大些，防止机台排风相互影响。车头距离墙壁不宜过近，以免风扇排风撞击墙壁后又重新返吹入车头箱中。在机台排列时，应该车尾对车尾，挡车工操作换筒、运输等都较方便，又能减少风扇排风干扰。
3．滤尘箱铜丝网的网眼不能太稀和太密，一般选用每英寸60目左右为宜。网眼若有破洞，应送白铁间焊补好再用，以保证风扇排风中含杂不致过高。
4．若发现风扇蜗壳板上螺钉松脱或与风扇墙板有缝隙，应将螺钉配齐并坚固好。活络底板应插装在蜗壳板下面，使风扇排风顺着排出，不致逆吹入底板下面去。

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